メンテナンス Archive

アイドリング停車中にポロが突然水を噴きました。
ヒーターコアにつながるホースとサーモスタットハウジングのジョイント部分もげて噴きだしたようです。

ここには書いてませんでしたが、2ヶ月ほど前にミッションオイル漏れを発見していて、
その修理代がクラッチ交換含めて20万円ほど掛かるとのことだったので、近いうちに乗り換えるつもりでいました。
もう走行距離は15万キロ超えてますし。

その矢先の故障。

修理するか迷いましたが、僕が住んでいるところは車がないと本当に不便なので、もう少し延命することにしました。
今日引き取ってきましたが、請求書がまだできてないとのことで支払いは後日。
見積もりでは、￥31,710とのことでした

Yahoo!オークションを眺めていたら6NAEE用社外エアクリーナーが格安で出品されていたので、ついポチってしまいました。

BMC製純正交換タイプのエアクリーナー。湿式です。

交換してみると、「気のせいかな？」と思う範囲で、パワーアップしたように思います。

まあ、2500円だったのでいい買い物でした。

ある日エンジンをかけてみると、エンジン回転数が勝手に3000rpm近くまであがってしまうという症状に見舞われました。
さらに、放置していると1500～2000rpmあたりを行ったり来たりする状態。

小康状態を保っていた症状がぶり返したようです。

今度こそスロットルボディ交換かと思いましたが、とりあえずエンジンコンディショナーを試してみることに。
指示に従って30～40秒吹いてみますが、症状は全く変わりません。
思い切ってたくさん吹いてみましたが、それでもほとんど変化なし。
しょうがないので修理工場に電話しましたが、今はいっぱいで、代車が用意できるのは翌週になるとのこと。
予約をして、それまではだましだまししのぐことになりました。

と、いうところでしたが、（おそらく）あることをきっかけに症状が回復し、アイドリングは正常、走行中の息つきもなくなりました。

あることとは、高速道路走行です。

用事で高速に乗ったのですが、合流加速等で高回転を割合多く使用したのが効いたのかもしれません。
普段は低回転しか使用しないのでたまっていた汚れが、エンジンコンディショナーと高回転域の使用でうまく吹き飛んだのかも。

たまにはブン回してあげるとエンジンの健康によいのかもしれませんね。

最近あまり長距離乗ってないんですが、13万5000キロに達しました。
だいたい5000キロごとにオイル交換しているので、休みの日に交換しました。

前回オイルエレメントは交換しているので、今回はオイルのみ。
心なしかエンジンがスムーズに回る気がしました。

ポロが車検から帰ってきました。
色々直したので、結構かかりました。（金額的にも、期間的にも）
その内訳。

・法定費用（重量税・印紙・自賠責）：48,770円
・車検料金：8,000円

・24ヶ月点検・整備：24,000円
・テスター使用検査料：8,000円

・フロントブレーキローター・パッド交換工賃：6000円（ローター・パッドは持ち込み）
・ブレーキフルード：1,600円

・ファンベルト交換工賃：3,000円
・ファンベルト：3,100円

・左右フロントロアボールジョイント交換工賃：5,000円
・ロアボールジョイントASSY：8,300円×2=16,600円

・左右リアコイルスプリング交換工賃：12,000円（スプリング持ち込み）

・リアワイパー：1,100円
・スモールランプ球：110円×2=220円
・ミッションオイル：750円×2=1,500円

・持ち込み・持ち帰り割引：-2000円
・消費税：4,406円

合計：141,296円

リアのスプリングは、買ったときからついていたのがジャッキアップすると
遊んでしまう状態だったので（純正サスをカットしていた様子）、交換しました。
ロアのボールジョイントが結構いい値段しますね。

費用は結構かかりましたが、乗り心地は抜群に良くなったので、満足です。

今日オイル交換とオイルフィルター交換をしていて気づいたんですが、
ボッシュのオイルフィルターにはオイルドレンボルトパッキンが付属しています。

今までホンダ用ドレンパッキンで代用してたんですが、わざわざ買う必要ないんですね。
ちょっと得した気分です。

プラグ交換しても機嫌が直らなかったポロですが、なんとなく小康状態になりました。

っていうか

どうも原因はスロットルボディ（スロポジセンサー？）あたりらしく。

今は、エアコン切ってるときは正常です。
エアコンONにすると、アイドリングが上下したり、
走行中にハンチングを起こして車体がガックンガックンします。

エアコン系に異常はないのと、一度スロットルの異常が記録されてたとのことで、
原因はスロットルまわりではないかということです。（メカニック曰く）

スロットルボディ新品交換だと、たぶん部品代だけで6万以上はすると思います・・・。

とりあえずエアコン切ってればまともに走るので、修理代貯まるまでは放置です。
リビルト部品とかあれば良いんだけど。最悪、状態の良い中古とか。

朝時間がなかったので、結局今晩ポロのプラグ交換をしました。

入手しておいたカッパーコンパウンドをねじ部に塗って、ガスケットが当たってから
１／２回転締め付けます。（トルクレンチは持っていないので回転角で管理）
＃グリス塗ったらトルクで管理できないんですが。（締めすぎになる）

いそいそとエンジンをかけてみると、心なしか安定した感じ。

テスト走行に走り出すと、エンジンの回転がスムーズになっているのがわかります。

「やっぱプラグの寿命だったんだな〜」と思いながらしばらく走って、信号待ち。

「ガクッ、ガガガブルン」

え〜。
直ってないじゃん。

プラグコードかイグニッションコイルか、そもそも点火系が原因じゃないか。

とりあえずましにはなったので、給料日後にプラグコード交換してみます。

さて、無事購入したイリジウムタフ VW20ですが、取り付けの前に下準備が必要です。

ポロに装着するには、最初からついている「ターミナル」が邪魔なんです。